清光绪七年（1881）九游体育app(中国)官方网站，中国第一条自建铁路——唐胥铁路崇拜建成通车，但铁谈上莫得传来令东谈主开心的轰鸣声，唯唯一幕啼笑皆非的滑稽剧。

原本，当初主张修建唐胥铁路时，遭到了朝中阻滞派的结巴，在他们看来，唐山是清东陵的所在地，若在此修建铁路，列车进程将会滚动龙脉，喷出的黑烟有害庄稼，十足不行。无奈之下，李鸿章只好换了个说法，说我要建的不是行驶火车的铁路，而是一条“快车马路”。

于是，唐胥铁路结束后，李鸿章为了堵住反对者的嘴，果真用骡、马来拉车运煤。直到两年后，中法干戈爆发，李鸿章才以煤需求量激增为由，为货车装上了火车头，工东谈主们专门在机头上刻了一条龙，取名“龙号机车”。近代中国的铁路配置，由此踏出费力的第一步。

晚清洋务通顺有两个标语，“自立”“求富”，二者相反相成，攸关国运。之前文章先容的军事工业，就属于“自立”的限度，而在“求富”的谈路上，洋务通顺也取得了一系列效果。

但正如拉火车的骡马一样，在求索的途中，总有一股无形的阻力重重地压在身上。

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1872年，已至垂暮之年，不久前，他遭受“天津教案”打击，回任两江总督。

在东谈主生的终末岁月，曾国藩又一次堕入雕悍，为此等闲向幕僚赵烈文倾吐。有一次，曾国藩忧心忡忡地说：“吾昼夜望死，忧见宗祏之陨。”每天每夜渴望着短命，不想亲眼看到我为之振奋一世的王朝打扰支离啊！

赵烈文隔离朝政，勇于说实话。他曾对曾国藩说，距离王朝倾覆、分裂割据的局面，“殆不出五十年矣”。但听到曾国藩“生无可恋”后，他照旧不忘抚慰淳厚：“然存一火命定，不可冀求，乐死之与幸生，相去无几。且师亦当为百姓计，有师一日，民可苟延一日，所关甫大，而忍恝然乎？”您啊，应该服气存一火有命，不可强求，也要为国度大计着想，岂可对民生国是淡然视之。赵烈文此话，颇有些本事越大、职责越大的趣味。

从赵烈文的《能静居日志》中可知，曾国藩晚年屡次与赵烈文言语，想要驳斥赵烈文的预言。但几经议论，经营洋务多年的曾国藩不得不承认，学生的不雅点自有其真义，也许，仅凭他的双手，终究补不了天大的洞窟。

1872年3月，曾国藩出门漫步，突发脚麻，被扶进书斋后，危坐三刻而逝，享年62岁，朝廷追赠其为太傅，谥号“文正”。曾国藩身后不到五十年，清朝竟然完蛋了，但他和赵烈文都莫得亲眼看到这一幕（后者弃世于1893年）。

曾国藩病逝的吞并年，29岁的捎带一份自拟的《汽船招商局规定》，走进直隶总督兼北洋互市大臣李鸿章的府邸。

盛宣怀不外是秀才出身，办洋务却很在行，年岁轻轻如故成为李鸿章的牛逼助手。盛宣怀对李鸿章诚意耿耿，也曾致信默示：“竭我生之元气心灵，必当助我中堂办成铁矿、银行、邮政、织布数事，百岁之后，或不错姓名附列于中堂传策之后，吾愿足矣！”

那时，李鸿章正盘算调处民间资金，筹建中国第一家近代民用企业——汽船招商局。盛宣怀为“雇主”李鸿章拟定了一份公司规定。在《规定》中，盛宣怀写谈：“中国官商久不相连，在官莫顾商情，在商莫筹国计。夫筹国计必先顾商情，倘不成自立，一蹶不可复振。”

官与商若何酿成新的干系，权与钱若何拧成一股绳，是晚清兴办民用企业必须濒临的议题。为此，盛宣怀和李鸿章建议了一个影响深远的理念——“官督商办”。

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同、光之际，洋务通顺运行以“求富”为标的，兴办多样近代民用企业。

李鸿章有一句话，指出“搞钱”的迫切性：“必先富尔后能强，尤必富在民生，而国脉乃可益固。”

洋务通顺的兴起与晚清方位势力的崛起不无干系。自如太平天堂后，清朝出现了“财权的非聚合化”，方位督抚合手有丰富的财路（地丁、盐课、厘金、茶税等），在兴办军事工业时，大部分企业都是依靠方位财政兴办起来。

但是，办军工是一个很“烧钱”的活儿。国防配置需要来自经济、交通、闇练等各方各面的接济，洋务派不仅要科罚原料、经费、手艺的问题，还要濒临外资延迟、舶来品推销、运输不畅等种种难题。

因此，在“自立”的同期，“求富”通妥贴运而生。洋务派但愿，通过这些企业，以“民用”养“军用”，从“富国”致“强兵”。

李鸿章率先将见识投向了航运业。

自从国门灵通后，异邦汽船迟缓横行于各大互市港口，束缚侵占中国沿江沿海之利。洋务通顺时，李鸿章说，“各港口汽船生意已被洋商占尽，华商领官船另树一帜，洋东谈主例必挟重资以侵夺”，“须华商自立公司，自建行栈，自筹保障”。濒临来自异邦航运业的挑战，商东谈主容闳、赵立诚等也纷繁提议成立中国的汽船公司。

在此布景下，1873年1月，汽船招商局在上海崇拜成立。汽船招商局创始时辰，李鸿章一起添砖加瓦，不仅假名“李积善”投股5万两，还拨垫直隶“练饷钱二十万串”。

看成晚清最大的民用企业，汽船招商局奠定了“官督商办”的基调。

“官督”的趣味，即企业受官方保护、扶持和监督。“商办”，即由商东谈主司理业务和承担盈亏，具体露出为，资金上，由商东谈主集股作本；经营上，由商东谈主按照规程自行经营。

李鸿章创办汽船招商局，滥觞以淞沪巨商出身的朱其昂为总办，后又委任那时名望甚高的两大“买办”唐廷枢、徐润主理招商局事务。

所谓“买办”，是葡萄牙语“康白度”（comprador）的译文，指的是近代以后，为异邦商行服务，负责推销商品、收购原料和中间贸易的中国商东谈主。以买办的籍贯永诀，主要有广东的香山帮、江苏吴县的东山帮和浙江的宁波帮等。这些商东谈主在与洋商的配合中得回了广泛的钞票，何况掌合手了经营、投资近代企业的本事，成为新一代的凫水儿，影响力不亚于晋商、徽商等传统商帮。时东谈主流传着这么的成语：“徽帮东谈主狠，见了山上帮（东山帮），还得忍一忍。”

以唐廷枢为例。出身于广东香山县的他，从香港一家拍卖行的初级职员作念起，自后一步步成为英国怡和洋行的总买办，他一东谈主合手有怡和洋行华海汽船公司全部股本的1/4。

在怡和洋行服务期间，唐廷枢展现了他看成“处事司理东谈主”的过东谈主本事。

19世纪60年代，受好意思国南北干戈的影响，寰宇列国的棉纺织厂枯竭原材料，于是大宗异邦企业在中国采购棉花。唐廷枢收拢这一机遇，出资创办了棉花行“修华号”，后转售给怡和洋行。通过收购棉花大赚一笔后，唐廷枢又向怡和洋行提议投资航运业，拓荒了上海通往国表里多地的航路，为洋行带来丰厚的收益。

另一个大买办徐润，相通是广东香山东谈主，加盟招商局前曾担任英国宝顺洋行的总买办，经营那时上海最大的茶叶出口生意。

1873年，在经历早期的蚀本后，李鸿章任命唐廷枢为汽船招商局总办，徐润、盛宣怀为会办。

唐、徐二东谈主加入后，招商局很快便有了起色，先是仿照洋行，公开招股筹资，执法“以一百两为一股，给票一张，认票不认东谈主”，“以收银日为始，按年一分支息，一年一小结，总账公阅，三年一大结，盈余公派”，唐、徐带头投资入股，成为鼓动。此举使汽船招商局成为中国近代第一家股份制企业，仅过三年，就有了股本68.5万两。

汽船招商局站稳脚跟后，与好意思国旗昌洋行、英国太古洋行等恒久摆布长江航运的洋行张开了强烈竞争。此时的汽船招商局，上有朝廷接济，下有商东谈主入股，内有唐、徐等东谈主的苦口孤诣，外有盛宣怀露面四处筹款。自后，好意思国旗昌洋行经营不善，文牍退出中国航运业，以220万两白银将旗下汽船公司转卖给汽船招商局。

汽船招商局自后居上，收购旗昌汽船公司，号称近代中国“商战”的一大捷仗。之后，汽船招商局又与太古、怡和等洋行签订皆价左券，告捷挣扎洋商的倾轧。晚清时辰，汽船招商局的分局漫衍于烟台、汉口、天津、福州、广州等国内城市以及新加坡、横滨、神户等异邦港口，客运、漕运等运输业务在中国独占鳌头。

这也难怪，李鸿章在看到汽船招商局百废具兴后，舒畅肠说：“招商局实为开办洋务来，最到手笔墨。”

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1882年，另一位“香山帮”的买办郑不雅应在与英国太古洋行左券期满后，给与李鸿章邀请，加入汽船招商局，后提高为总办。

郑不雅应出身于常识分子家庭，天然以做生意为生，但特别羡慕表面学习，更是又名维新念念想的拥趸，著有《盛世危言》、《易言》。他率先建议了“立宪法”、“开议会”的主张，对自后的康有为、梁启超、孙中山等皆有影响。

郑不雅应将西方国度对近代中国的劫掠分为军事侵犯的“兵战”和经济劫掠的“商战”，主张与西方国度“商战”。他说，“中国自互市以来，未受互市之益，反受互市之害”，应该“初则学商于外东谈主，继则与外东谈主商战”。郑不雅应还有一个欲望，就是但愿中国在上海举办寰宇展览会，迷惑来自列国的企业（“欲兴商务，必开会场。欲筹赛会之区，必自上海始”）。

恰是怀着这么的欲望，郑不雅应投身到官督商办的功绩中。但是，洋务通顺中的官督商办，既成就了汽船招商局等近代企业，也带有赫然的不及之处。

率先是商东谈主具有逐利性，在经营上未免与轨制发生碎裂。

比如徐润，在招商局任职时曾挪用公款，用于房地产投资。1883年，上海发生金融危险，徐润的房地产生意赔光了，给招商局带来16万两白银的损失，成为一大丑闻。进程此事，徐润被动退出招商局的经营。离开之前，他还站在商东谈主的视角，合计我方看成出资鼓动，应该不错按照既定规定索要分成，想用这笔分成对消欠款。但在官督商办的企业中，官大于商，是以，徐润有理说不清，只可被踢出局，变卖家产还债。

中国士医师历来以商为末、重本抑末，即即是一向开明的李鸿章，对商东谈主的越界亦然无法容忍的。徐润出过后，李鸿章决定加大招商局“官督”的力度，次年任命其亲信盛宣怀驾御招商局，身兼督办、总办，此后，盛宣怀执掌汽船招商局长达三十余年。

官督商办的另一个问题，是晚清官僚轨制中，存在着不少洁身自好的逾期征象。

好意思国粹者郝延平在《中国近代交易立异》批驳洋务通顺时说：“在中国工业发展中，官僚主张运行比企业家精神起着更迫切的作用。”这就导致企业里面顺之者昌，机构肥胖。在一些官办或官督商办的企业中，董事们“援用亲友至二三十东谈主之多”，各级仕宦也“纷繁荐东谈主”，“以至宫中亦有挂名应差，身居隔省，每月支领薪水者”。

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和“自立”通顺一样，“求富”通顺筚路褴褛、几经逶迤，但总算有所成就。

干戈中，谍报战至关迫切。第二次烟土干戈后，英国架通了从印度到香港的电报潜入，沙俄皇室也通过洋商架设了从海参崴到上海、香港的潜入。电报的信息传播起来，可比快马加鞭迅捷多了，洋务派力主兴办中国东谈主我方的电报潜入。

但是，电报功绩遭到了阻滞派的抑制，他们的原理竟然是，架设电线会残害风水，有辱先东谈主。

有个叫陈彝的工科给事中上奏称：“电线之设，深入地底，横冲直贯，六通四达，地脉既绝，风侵水灌，势所必至，为子孙者心缘何安？传曰：‘求忠臣必于孝子之门’。藉使中国之民不顾先人丘墓，听其确立铜线，尚安望尊君亲上乎？”

这个说法很扯淡，趣味是，在中华地面上架设电报潜入，就是不顾地下面埋着的先人，这种行为是不孝，不孝的东谈主连先人都不在乎，眼里确定也莫得君上啰。你看，这些腐儒很故趣味，遭遇事情先把“忠孝”二字摆出来，靠政事正确来辩论，以为这么就莫得东谈主敢反驳他们。

好在这种声息莫得盖过洋务通顺的声势。

李鸿章毅力到，“电报实为防务必需之物”，1881年，他录用盛宣怀筹设的津沪电报线完工，中国电报总局崇拜成立。

电报总局的潜入滥觞主要用于军务和政务，经用度北洋军饷垫支。成立次年，为了扼制蚀本，电报总局相通给与“官督商办”面容，运行招集商股，架设苏、浙、闽、粤的电线，电报亦用于商务。到1894年，中国酿成了约46492里的电报网，东北至吉林、黑龙江俄界，西北到甘肃、新疆，东南至福建、广东、台湾，西南则达广西、云南，“殊方万里，呼吸可通”。

在军工配置中，煤矿是极其首要的资源。有学者统计，从1858年到1872年，中国的煤炭入口量从2.9万吨增至15.9万吨，这无疑是一大经济职守。自开煤矿，朝发夕至。为此，李鸿章上书说：“船炮、机器之用，非铁不成，非煤不济。”

1875年，清廷批准“开采煤铁事宜”，命李鸿章、沈葆桢“先在磁州、台湾试办”。到了1878年，李鸿章录用曾任汽船招商局总办的唐廷枢成立开平矿务局。该局给与泰西采煤手艺，投产次年即产煤3.8万余吨，十年间增长10倍以上，有劲地抑制了入口煤。

跟着开平煤矿开采量日积月累，李鸿章建议修建一条铁路，精真金不怕火将煤炭送到最近的北塘海口运销，该铁路起自唐山，止于胥各庄（今河北唐山丰南区），故称“唐胥铁路”。

早在1876年，英国怡和洋行就修建了中国境内第一条可干涉运营的铁路，吴淞铁路。这条仅有14公里的铁路在中国引起山地风云，朝中阻滞派的大臣合计，修建铁路会惊动神灵、祖先，残害传统农耕分娩形态，默示强烈抗议。

于是，吴淞铁路通车后只是三个月，清廷以28.5万两白银的价钱买断，随后将吴淞铁路的路基、站房全部拆毁，车厢、机车、铁轨等则由洋务派官员刘铭传运往台湾。本来筹画在台湾铺成一条新铁路，但实质上，这些铁路材料恒久在台湾风吹雨淋，签订烧毁。

开平矿务局成立后，铁路之议再度提上日程。

刘铭传在李鸿章的授意之下，上《筹造铁路以图自立折》，其中写谈：“铁路之利，于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者，不可殚述。而于用兵尤不可缓。”刘铭传提议，修建北京到清江浦、汉口、盛京、甘肃的四条铁路，若是资金不允许，可先修建北京到清江浦（今江苏淮安）线。

为了修建铁路，李鸿章写成盛名的《妥议铁路事宜折》：

士医师见外侮日迫，颇有费力自立之议，然欲自立必先快乐，而议者辄指为言利。欲自立必图精辟，而议者辄斥为喜事。至稍涉洋务，则更有藐视不屑之见横亘胸中。不知外祸如斯其多，时艰如斯其棘，断非畅谈所能有济。我朝处数千年未有之变局，自应建数千年未有之奇业。若事事必拘守成法，恐日即於危弱，而终无以自立。

李鸿章“数千年未有之变局”的结论振聋发聩。关联词，反对者依旧不听，以至责备李、刘二东谈主是“卖国贼”，说：“不雅该二臣权术措置之迹，似为异邦谋，非为我朝谋也。”

因此，当李鸿章打发压力拓荒唐胥铁路后，仍然遭到强烈裂缝，便出现了文章开首所说的“马拉火车”奇景。

在晚清大变局中，中国不乏先觉者，但他们老是受到传统逆流的冲击。

19世纪70年代，清廷派出郭嵩焘和刘锡鸿到欧洲担任社交官。郭、刘二东谈主都切肉体验了欧洲的社会生涯，归国后，他们的眼力却大不相通。

李鸿章等东谈主筹建铁路时，刘锡鸿上书默示反对，合计修建铁路有害有害：“火车实泰西利器，而断非中国所能仿行也。臣窃计势之不可行者八，无利者八，有害者九。”刘锡鸿游刃过剩写了数千字的奏折，列举的原理有铁路残害风水、铁路安全难以保证等。恰是在刘锡鸿等复古者的阻碍下，清朝的铁路配置推迟了数年。

曾与刘锡鸿同事的郭嵩焘，却有不同的观点。看成清朝第一任驻英公使，郭嵩焘出洋后，以六十乐龄苦学英语，积极造访英国各地，如饥似渴地吸纳洋学。

郭嵩焘不仅合计泰西的汽船枪炮值得清朝学习，还指出其政事、文化更有可取之处。他说：“泰西立国，有本有末，其本执政廷政教，其末在商贾。造船、制器，相辅以益其强，又末中之一节也。”

对此，历史学者蒋廷黻有个不雅点：“自立通顺的首长们并不是预先料意想多样需要而订一个配置筹画，他们滥觞只知谈国防近代化的必要。但是他们在这条路向前进一步以后，就发现必须再进一步；再进一步以后，又必须更进一步。其实必须走到绝顶然后能奏效。”

但郭嵩焘的这些建议在传统士医师看来是离经叛谈，就连他的湖南乡亲也无法贯通。有东谈主撰写了一副对子骂他：“出乎其类，拔乎其萃，遏抑于尧舜之世。未能事东谈主，焉能事鬼，何苦去父母之邦。”时东谈主王闿运在日志中说：“湖南东谈主至耻与为伍。”

访欧期间，郭嵩焘的同事、驻德公使刘锡鸿一向阻滞复古，对郭多加乱骂，以至陈设郭嵩焘的“十宗罪”，向朝廷打小呈文。这些所谓的“罪名”全是细枝小节，包括“披洋东谈主衣”“见巴西国主私自起立”“柏金宫殿听音乐屡取阅音乐单”等，欲加之罪，何患无辞。最终，不为期间所容的郭嵩焘招致谤毁，被调归国。

在络绎不息的丧祭声中，郭嵩焘归国后难以出任要职，只可称病辞归，隐居乡野，从事文章的服务。时也，命也。

参考文件：

[清]李鸿章：《李鸿章全集》，上海东谈主民出书社，1985

[清]赵烈文：《能静居日志》，岳麓书社，2013

[清]郭嵩焘：《郭嵩焘全集》，岳麓书社，2018

[清]文庆等纂辑：《经营夷务始末》，上海古籍出书社，2007

赵尔巽等撰：《清史稿》，中华书局，1998

蒋廷黻：《中国近代史》，中华书局，2019

汪敬虞：《唐廷枢接洽》，中国社会科学出书社，1983

夏东元：《盛宣怀传》，上海交通大学出书社，2007

张海鹏主编：《中国近代通史》，江苏东谈主民出书社，2013

吴晓波：《放诞一百年：中国企业1870—1977》，中信出书社，2017

李怀印：《当代中国的酿成（1600-1949）》，广西师范大学出书社，2022

(好意思)郝延平：《中国近代交易立异》，上海东谈主民出书社，1991

(好意思)费正清、刘广京：《剑桥中国晚清史（1800-1911年）上卷》，中国社会科学出书社，2007